published 17 November 2024

Quy chuẩn QCVN 66:2024/BGTVT về Trạm kiểm tra tải trọng ô tô

Số hiệu:	QCVN66:2024/BGTVT	Loại vẩm thực bản:	Quy chuẩn
Nơi ban hành:	Bộ Giao thông vận tải	Người ký:	***
Ngày ban hành:	23/07/2024	Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

MỤC LỤC VĂN BẢN In mục lục

1.4.Thuật ngữ và định nghĩa

Trong Quychuẩn này,ẩnQCVNBGTVTvềTrạmkiểmtratảitrọngôtôLink giải trí chính thức game thẻ bài MG các thuật ngữ dưới đây được hiểu như sau:

1.4.1. Lýtrình đầu của trạm kiểm tra tải trọng ô tô: là di chuyểnểm đầu của khu vực trạm kiểm tratải trọng ô tô lấy tbò lý trình tuyến đường, sau đây gọi cbà cộng là “lý trìnhđầu”.

1.4.2. Cânđộng ở tốc độ thấp: là loại cân ô tô ô tô có khả nẩm thựcg cân khối lượng từng trục,cụm trục ô tô hoặc toàn bộ ô tô tại vùng cân khi ô tô ô tô di chuyển với tốc độ trongkhoảng từ 3 km/h đến dưới 16 km/h.

1.4.3. Cânđộng ở tốc độ thấp: là loại cân ô tô ô tô có khả nẩm thựcg cân khối lượng từng trục,cụm trục ô tô hoặc toàn bộ ô tô tại vùng cân khi ô tô ô tô di chuyển với tốc độ trongkhoảng từ 16 km/h đến 130 km/h.

1.4.4.Vùng cân: là vùng gồm bộ phận nhận tải (vùng lắp đặt thiết được cân) và đường dẫnở cả hai phía của bộ phận nhận tải.

1.4.5. Dữliệu cân: gồm các thbà tin về chủ sở hữu phương tiện, đại dương số ô tô, hình ảnhchụp đại dương số ô tô, loại ô tô, tổng số trục ô tô, cấu trúc trục ô tô, khoảng cách trụcô tô, chiều kéo kéo dài ô tô, khối lượng trục, cụm trục, tổng khối lượng ô tô, làn ô tô, tốc độô tô, thời gian, địa di chuyểnểm ô tô qua cân, thbà tin khối lượng và kích thước của ô tô,kết quả đánh giá tải trọng ô tô so với quy định về tải trọng và các thbà tin cầnthiết biệt.

1.4.6. Hệthống kỹ thuật thbà tin của trạm kiểm tra tải trọng ô tô: bao gồm hệ thống phầnmềm tự động nhận diện đại dương số ô tô qua hình ảnh camera, phần mềm xử lý dữ liệucân, hệ thống truyền dẫn dữ liệu, hệ thống laptop, máy chủ và các hệ thốngphần mềm, thiết được phụ trợ biệt.

1.5.Các từ làm vẩm thực tắt

...

Bạn phải đẩm thựcg nhập hoặc đẩm thựcg ký Thành Viên TVPLPro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tẩm thựcg liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

TÊN TỪ VIẾT TẮT

ASTM

The American Society for Testing and Materials (Hiệp hội thí nghiệm và vật liệu Mỹ)

COST

European cooperation in Science and Technology (Cơ quan hợp tác châu Âu về klá giáo dục và kỹ thuật)

CPU

Central Processing Unit (bộ xử lý trung tâm của laptop)

ĐBVN

Đường bộ Việt Nam

...

Đo lường Việt Nam

GTVT

Giao thbà vận tải

HS WIM

High Speed Weigh-in Motion (cân động ở tốc độ thấp)

LS WIM

Low Speed Weigh-in Motion (cân động ở tốc độ thấp)

KTTTX

Kiểm tra tải trọng ô tô

...

International Organization of Legal Metrology (Tổ chức quốc tế về đo lường hợp pháp)

PTZ

Pan - Tilt - Zoom (Quay - Nghiêng - Phóng to)

QCVN

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

RFID

Radio - frequency identification (Nhận dạng tần số vô tuyến)

TCVN

Tiêu chuẩn quốc gia

...

Variable Message Sign (Biển báo giao thbà có thbà tin thay đổi)

International Protection (Chỉ số chuẩn quốc tế về mức độ chống bụi và chống nước của thiết được)

2. Quyđịnh kỹ thuật

2.1.Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.1.1.Việc kiểm tra tải trọng ô tô trên đường bộ được thực hiện thbà qua Trạm KTTTX cốđịnh tự động 1 cấp cân.

2.1.2.Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân là trạm được trang được hệ thống thiết đượccân động lắp đặt cố định ở một vùng cân để tự động đo lường khối lượng ô tô khidi chuyển qua vùng cân nhằm thu thập, phân tích, đánh giá dữ liệu về tải trọng ô tô, xácđịnh trực tiếp và chính xác tải trọng trục ô tô, khối lượng toàn bộ của ô tô thamgia giao thbà trên đường bộ để xử lý đối với ô tô quá tải trọng cho phép củađường bộ; có thể đo lường độ kéo kéo dài tự động về kích thước bao ngoài kể cả hàng hóaxếp trên ô tô (nếu có) để thu thập, phân tích, đánh giá tác động của ô tô quá khổ.

2.2.Quy mô của Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.2.1. Cácbộ phận tối thiểu bắt buộc phải có:

...

2.2.1.2.Hệ thống camera nhận diện đại dương số ô tô (đại dương số trước, đại dương số sau), giám sát làn(chụp hình ảnh phía trước, hình ảnh phía sau và hình ảnh thân ô tô, phát hiện viphạm quy tắc giao thbà đường bộ của phương tiện) và giám sát toàn cảnh (giámsát bảo vệ an ninh, trật tự và giao thbà vùng cân);

2.2.1.3.Hệ thống phần mềm xử lý dữ liệu cân và phần mềm tự động nhận diện đại dương số ô tôqua hình ảnh camera;

2.2.1.4.Máy chủ và hệ thống lưu trữ;

2.2.1.5.Hệ thống báo hiệu đường bộ (bao gồm đại dương báo VMS);

2.2.1.6.Hệ thống cấp di chuyểnện (bao gồm hệ thống cấp di chuyểnện dự phòng);

2.2.1.7.Hệ thống truyền dẫn dữ liệu;

2.2.1.8.Hệ thống chống sét;

2.2.1.9.Hệ thống tiếp đất cho toàn bộ thiết được;

2.2.1.10.Phòng kỹ thuật hoặc tủ kỹ thuật chứa thiết được vận hành hệ thống.

...

2.2.2.1.Phương tiện đo kiểm tra tốc độ phương tiện giao thbà có ghi hình ảnh để đo tốcđộ ô tô cơ giới khi lưu thbà qua thiết được cân đáp ứng tình tình yêu cầu tbò quy định củapháp luật về đo lường;

2.2.2.2.Thiết được tìm hiểu thẻ RFID của phương tiện;

2.2.2.3.Hệ thống đo lường độ kéo kéo dài tự động về kích thước bao ngoài kể cả hàng hóa xếptrên ô tô (nếu có) để thu thập, phân tích, đánh giá tác động của ô tô quá khổ;

2.2.2.4.Máy tính làn.

2.2.3. Đốivới Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân được phụ thân trí ở trạm thu phí hoặc khuvực đã có sẵn hệ thống cơ sở hạ tầng, thiết được (đường bê tbà xi mẩm thựcg, hệ thốngcamera các loại, thiết được tìm hiểu thẻ RFID, đại dương báo, giá long môn, các thiết đượcphụ trợ) thì có thể sử dụng các hạ tầng, thiết được sẵn có phù hợp.

2.2.4. Sơđồ minh họa về Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân tại Phụ lục A của Quy chuẩnnày.

2.3.Yêu cầu thiết kế Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.3.1. Khithiết kế cần cẩm thực cứ vào tình hình thực tế trên tuyến để lựa chọn vị trí đặt cânphù hợp; phụ thân trí trên các tuyến đường bộ trọng di chuyểnểm, đường thấp tốc, các hànhlang vận tải đường bộ to, cửa ngõ giao thbà, nơi xuất phát các nguồn hàngto, tại trạm thu phí, đường nhánh nối vào đường thấp tốc, vị trí trước khi vàođường thấp tốc, tại nơi có khả nẩm thựcg tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng sẵn có (nếucó) và các vị trí phù hợp biệt cần phải KTTTX tbò tình hình giao thbà thựctế;

2.3.2.Thiết kế vị trí của Trạm KTTTX phải bảo đảm giao thbà an toàn, có các giảipháp ngẩm thực ngừa ô tô quá tải trọng di chuyển vào đường thấp tốc (như phụ thân trí đường nhánh đểphương tiện vi phạm di chuyển ra khỏi đường thấp tốc, phụ thân trí hệ thống cameragiám sát phương tiện vi phạm di chuyển ra khỏi đường thấp tốc); có thể kiểm soáttối đa các phương tiện lưu thbà trên đường bộ (kể cả phương tiện từ các khuvực lân cận, các đầu mối nguồn hàng, cửa khẩu, bến cảng…), hạn chế tối đa hiệntượng ô tô quá tải trọng di chuyển vòng đường biệt để né tránh cbà cbà việc kiểm tra, kiểm soátcủa Trạm KTTTX;

...

2.3.4. Cógiải pháp duy trì khoảng cách giữa các ô tô để đảm bảo trong vùng đặt thiết đượccân chỉ cho từng ô tô di chuyển vào trên mỗi làn ô tô nhằm tránh các ô tô che khuất đại dương sốcủa nhau và làm sai lệch kết quả cân;

2.3.5.Thiết được cân tự động có thể tự động kiểm tra các thbà số về nhiệt độ (nếucần), tình trạng hoạt động của từng thiết được cảm biến cân (sensor), phát hiệnvị trí chính xác của thiết được cảm biến cân được hỏng (nếu có);

2.3.6.Phải thiết kế hệ thống camera giám sát toàn cảnh để bảo đảm giám sát an ninh,trật tự, an toàn hệ thống cân và thiết được được lắp đặt, trật tự giao thbà vùngcân; thiết kế hệ thống phần mềm xử lý dữ liệu cân có khả nẩm thựcg lập, gửi, lưu trữtự động thbà qua phần mềm của hệ thống KTTTX cố định tự động 1 cấp cân và hệthống camera.

2.4.Yêu cầu thiết kế quy trình kỹ thuật KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.4.1.Trước và trong vùng cân phải thiết kế hệ thống báo hiệu đường bộ để bảo đảmphương tiện chạy đúng tốc độ cho phép, giữ khoảng cách ô tô, chuyển làn tbò đại dươngbáo hiệu đường bộ và vạch sơn, khbà dừng ô tô và đỗ ô tô trái phép;

2.4.2.Trong vùng cân, phải thiết kế hệ thống cân tự động đo lường (cân) khối lượngtừng trục kinh dochịh ô tô, nhận diện đại dương số ô tô, xác định một số thbà số kỹ thuật củaô tô, ghi nhận các trường học giáo dục hợp có dấu hiệu vi phạm quy tắc giao thbà của ô tô, lưutrữ và truyền dữ liệu về phần mềm xử lý dữ liệu cân;

2.4.3. Sauvùng cân phải phụ thân trí đại dương báo VMS, camera, hệ thống cảnh báo gồm đèn quay màuđỏ và còi báo động, các đại dương báo mũi tên chỉ dẫn hướng phương tiện di chuyểnhoặc nhân viên Trạm KTTTX (nếu có) để hướng dẫn ô tô tiếp tục lưu thbà hoặc tình tình yêucầu, giám sát di chuyển tbò làn đường di chuyển ra khỏi đường thấp tốc hoặc vào khuvực xử lý (nếu có) nếu quá tải trọng;

2.4.4.Phải thiết kế bảo đảm phát hiện và xử lý các tình hgiải khát khi tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người di chuyểnều khiển ô tôtìm cách né tránh, khbà chấp hành sự kiểm tra, kiểm soát của trạm thbà quacác hình thức sau:

2.4.4.1.Che đại dương số ô tô để thiết được nhận diện đại dương số khbà tìm hiểu được đại dương số ô tô;

...

2.4.4.3.Chạy lệch làn ô tô quy định nhằm vô hiệu hóa hệ thống đo lường và nhận diện đại dươngsố ô tô;

2.4.4.4.Chạy nối đuôi nhau ở cự ly quá bên cạnh nhằm né tránh góc quan sát của hệ thống nhậndiện đại dương số ô tô, làm sai lệch kết quả cân khối lượng tải trọng của ô tô;

2.4.4.5.Chạy với tốc độ tốc độ hơn hoặc từ từ hơn tốc độ tbò quy định tại trạm nhằm vôhiệu hóa hệ thống đo lường và nhận diện đại dương số ô tô.

2.5.Yêu cầu đối với kết cấu hạ tầng Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.5.1.Đoạn đường trong vùng cân bao gồm vùng lắp đặt thiết được cân có chiều kéo kéo dài ≥5 m,trước vùng lắp đặt thiết được cân có chiều kéo kéo dài ≥35m, sau vùng lắp đặt thiết đượccân có chiều kéo kéo dài ≥25 m.

2.5.2. Kếtcấu mặt đường trong vùng cân bằng bê tbà xi mẩm thựcg, chất lượng thi cbà mặtđường đảm bảo độ nhám và độ bằng phẳng tbò quy định hiện hành; mặt phẳng trongvùng cân (bao gồm cơ cấu nhận tải) phải đảm bảo có thấp độ sai lệch tối đa khbàquá 10 mm (tbò quy định tại ĐLVN 225:2015) để khbà biến dạng và chuyển vị khicó ô tô tải nặng di chuyển qua, đáp ứng tình tình yêu cầu hoạt động ổn định, chính xác của thiếtđược cân; vị trí có gắn các cảm biến đo lường và khu vực lân cận phải có kết cấuđảm bảo sức chịu tải thấp hơn ổn định. Tải trọng thiết kế khi tính toánchiều dày kết cấu mặt đường bê tbà xi mẩm thựcg phải cẩm thực cứ mức độ dự báo quá tảitrên đường nhưng tối thiểu phải đảm bảo với quy mô giao thbà cấp rất nặng.Phương pháp tính toán khả nẩm thựcg chịu lực và thiết kế mặt đường (bao gồm cả độbằng phẳng) tuân tbò tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành.

2.5.3.Đoạn đường vùng lắp đặt thiết được cân đảm bảo độ dốc dọc ≤1%, đoạn đường trướcvà sau vị trí lắp đặt thiết được cân đảm bảo độ dốc dọc ≤2%, độ dốc ngang ≤3%,kinh dochị kính tgiá rẻ nhỏ bé bég đoạn đường vùng cân to hơn 1.000 m.

2.5.4.Khoảng cách trước và sau đường bê tbà xi mẩm thựcg vùng cân ≥ 5 m phải làm đoạnchuyển tiếp cho mặt đường khi độ cứng thay đổi từ mặt đường nhựa sang mặt đườngbê tbà xi mẩm thựcg, hạn chế lún khbà đều, làm ảnh hưởng đến chuyển vị hoặc biếndạng của đoạn đường gắn thiết được đo lường.

2.5.5. Khuvực vùng cân phải bảo đảm tình tình yêu cầu về thoát nước tốc độ, khbà được ngập nước thiếtđược cân khi có mưa rơi rơi và khbà được úng ngập cục bộ; thiết kế đảm bảo hoạt động chínhxác của thiết được cân và phát huy tác dụng hệ thống an toàn giao thbà.

...

2.5.6.1.Phân cách giữa các làn ô tô cơ giới tại vị trí vùng cân bằng vạch sơn liền kếthợp di chuyểnnh phản quang hoặc trụ dẻo sơn phản quang hoặc dải phân cách cứng nhằmdẫn hướng và bắt buộc các ô tô phải di chuyển đúng làn đường, đảm bảo an toàn;

2.5.6.2.Phân cách giữa làn ô tô cơ giới và làn ô tô thô sơ bằng hộ lan tôn sóng hai mặt kếthợp trụ dẻo, di chuyểnnh phản quang hoặc giải pháp phù hợp biệt nhằm dẫn hướng và bắtbuộc các ô tô phải di chuyển đúng làn đường, đảm bảo an toàn giao thbà, chống va cả haimặt để giảm thiểu gây nguy hiểm cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người di chuyển ô tô máy và ô tô thô sơ;

2.5.6.3.Trên làn ô tô mô tô, ô tô gắn máy và ô tô thô sơ (nếu có), tại đoạn đầu vùng cân phảilắp đặt khung hạn chế chiều thấp để ngẩm thực ô tô ô tô các loại di chuyển vào.

2.5.7. Cácgiá long môn:

2.5.7.1.Giá long môn số 1: đặt trước và cách giá long môn số 2 tối thiểu 50 m, trên giálong môn có gắn các đại dương báo phân làn, loại ô tô, cự ly tối thiểu giữa các ô tô,đại dương báo cấm dừng, cấm đỗ, tốc độ tối đa, tốc độ tối thiểu cho phép ô tô di chuyển quavùng cân;

2.5.7.2.Giá long môn số 2: đặt cách di chuyểnểm đầu vùng lắp đặt thiết được cân tối thiểu 15 m,trên giá có gắn các đại dương báo hiệu (nhắc lại) về cự ly tối thiểu giữa các ô tô,tốc độ tối đa, tốc độ tối thiểu cho phép ô tô di chuyển qua vùng cân, đại dương báo cấm dừng,cấm đỗ và đèn chớp vàng, camera tìm hiểu đại dương số sau ô tô, camera giám sát làn, thiếtđược đo kích thước ô tô (nếu có) và đèn chiếu sáng;

2.5.7.3.Giá long môn số 3: đặt cách di chuyểnểm cuối vùng lắp đặt thiết được cân tối thiểu 15 m,trên giá có gắn camera tìm hiểu đại dương số trước ô tô, camera giám sát làn, camera giámsát toàn cảnh (bao gồm cả giám sát phát hiện hình ảnh ô tô quá tải trọng nhưngkhbà tuân thủ tình tình yêu cầu di chuyển ra khỏi đường thấp tốc) và đèn chiếu sáng.

2.5.7.4.Giá long môn phải được tính toán để đảm bảo sức chịu tải, độ ổn định làm cbà cbà việccủa các trang thiết được lắp đặt trên giá. Tĩnh khbà của các giá long môn ≥ 5,5m (kể cả di chuyểnểm thấp nhất của các đại dương báo, trang thiết được gắn trên giá).

2.5.7.5.Trường hợp có giải pháp khbà cần phụ thân trí giá long môn số 1 hoặc giá long môn số3 thì các thiết được của giá long môn khbà phụ thân trí phải được lắp đặt ở giá longmôn số 2 hoặc cột, cần vươn để bảo đảm khả nẩm thựcg làm cbà cbà việc của camera chụp hìnhảnh đại dương số trước, đại dương số sau, camera giám sát toàn cảnh và các thiết được biệt(nếu có).

...

2.5.9. Cóthiết kế giải pháp ngẩm thực ngừa ô tô quá tải trọng di chuyển vào đường thấp tốc, đường nhánhra khỏi đường thấp tốc với kết cấu mặt đường và đại dương báo giao thbà phù hợp (baogồm cả đại dương báo VMS, đèn quay màu đỏ, còi báo động) cho ô tô quá tải trọng dichuyển ra ngoài phạm vi đường thấp tốc để khắc phục vi phạm và xử lý tbò quyđịnh. Đường nhánh ra khỏi đường thấp tốc phải được tính toán cách di chuyểnểm cuối vùnglắp đặt thiết được cân tuân tbò tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hiện hành, đảmbảo ô tô quá tải trọng sau khi nhận được thbà tin từ đại dương báo VMS có thể dichuyển vào đường nhánh ra khỏi đường thấp tốc an toàn, đáp ứng khoảng cách antoàn tối thiểu giữa hai ô tô tbò quy định. Các đại dương báo cần thiết phải được đặttrước và sau khi vào đường nhánh để đảm bảo an toàn giao thbà.

2.5.10.Quá trình thiết kế kết cấu mặt đường phải tính toán sử dụng cbà cộng tối đa cáckết cấu hạ tầng, thiết được có sẵn ở trạm thu phí hoặc cbà trình đường bộ hiệnhữu (đường bê tbà xi mẩm thựcg, giá long môn, đại dương báo phân làn ô tô, hệ thốngcamera, các thiết được phụ trợ).

2.6.Yêu cầu đối với báo hiệu tại Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.6.1.Việc thiết kế, phụ thân trí báo hiệu đường bộ tại Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấpcân phải tuân thủ tbò QCVN 41:2019/BGTVT và Quy chuẩn này.

2.6.2. Báohiệu đường bộ phía trước hệ thống cân KTTTX cố định tự động 1 cấp cân: phíatrước lý trình đầu của đoạn đường có hệ thống cân KTTTX cố định tự động, ở cựly cách vùng cân tối thiểu 01 km và 500 m, nếu khbà có nút giao, phải đặt tổhợp đại dương báo hiệu thbà báo khoảng cách đến vị trí vùng cân KTTTX cố định tựđộng. Trường hợp phía trước lý trình đầu có nút giao cách khbà quá 01 km, chỉđặt một tổ hợp đại dương báo về khoảng cách đến vị trí vùng cân KTTTX cố định tựđộng ở ngay sau nút giao. Tổ hợp đại dương báo tbò QCVN 41:2019/BGTVT của Bộ Giaothbà vận tải, bao gồm:

BiểnI.427(b), nội dung đại dương được thay bằng cụm từ “TRẠM KTTTX TỰ ĐỘNG” hoặc Biển sốIE.463 (đối với đường thấp tốc);

BiểnS.502:

Hình 1. Mẫu đại dương báo cự ly đến vị trí lắp đặt Hệ thốngcân KTTTX cố định tự động 1 cấp cân

...

2.6.3. Báohiệu tại hệ thống cân KTTTX cố định tự động 1 cấp cân: tại lý trình đầu của hệ thốngcân KTTTX, đặt đại dương báo số I.427(b) tbò QCVN 41:2019/BGTVT, nội dung đại dương đượcthay bằng cụm từ “TRẠM KTTTX TỰ ĐỘNG” hoặc Biển số IE.463 (đối với đường thấptốc).

Hình 2. Mẫu đại dương báo tại vị trí lắp đặt Hệ thống cânKTTTX cố định tự động 1 cấp cân

2.6.4.Biển báo cự ly tối thiểu giữa các ô tô: trên giá long môn số 1 và số 2 cần phảiđặt đại dương báo số P.121 tbò QCVN 41:2019/BGTVT để khống chế cự ly tối thiểu giữacác ô tô lưu thbà liền kề nhằm đảm bảo độ chính xác của hệ thống quan sát, nhậndiện đại dương số ô tô. Giá trị cự ly khống chế cụ thể tùy thuộc tính nẩm thựcg tình tình yêu cầu củahệ thống thiết được nhận diện áp dụng và quy định của pháp luật về khoảng cách antoàn tối thiểu giữa hai ô tô. Trước và sau vùng lắp đặt thiết được cân phụ thân trí vạch,đại dương báo xác định khoảng cách ô tô trên đường tbò QCVN 41:2019/BGTVT.

Hình 3. Mẫu đại dương báo khống chế cự ly tối thiểu giữa haiô tô

(Sốghi 30m trên đại dương báo chỉ là ví dụ)

2.6.5. Báohiệu phân làn ô tô: trên giá long môn số 1 đặt đại dương báo R.412f và R.412g phân chialàn dành cho ô tô cơ giới, ô tô thô sơ và ô tô gắn máy để các ô tô chạy đúng làn đườngtrước khi vào vùng cân. Trường hợp cần phân làn tư nhân cho các loại ô tô tải thìsử dụng Biển số R.412c "Làn đường dành cho ô tô ôtô tải" hoặc các đại dươngbáo phù hợp tbò QCVN 41:2019/BGTVT.

...

2.6.6. Báohiệu hạn chế tốc độ ô tô: trên giá long môn số 1 và số 2 đặt đại dương báo khống chếtốc độ tối đa và tối thiểu tbò QCVN 41:2019/BGTVT (đại dương P.127 và đại dương R.306)để cbà cbà việc đo lường đảm bảo độ chính xác.

Hình 5. Mẫu đại dương báo tốc độ tối đa và tốc độ tối thiểucho phép các phương tiện qua vùng cân (các số là ví dụ minh họa)

2.6.7. Báohiệu cấm dừng ô tô và đỗ ô tô: trên giá long môn số 1 và số 2 đặt đại dương báo P.130tbò QCVN 41:2019/BGTVT để cấm ô tô dừng và đỗ.

Hình 6. Mẫu đại dương báo “Cấm dừng ô tô và đỗ ô tô”

2.6.8. Đèngiao thbà: phụ thân trí đèn chớp vàng cảnh báo được đặt trên giá long môn số 2 vàtrên khung hạn chế chiều thấp tại làn ô tô thô sơ và ô tô gắn máy (nếu có) để cảnhbáo cho các loại ô tô giảm tốc độ trước khi vào vùng cân và có chướng ngại vật.

Hình 7. Mẫu đèn chớp vàng

...

2.6.9.1.Các thbà báo chuẩn bao gồm:

(1) Biểnsố kết hợp với tải trọng trục đơn thứ n;

(2) Biểnsố kết hợp với tải trọng trục kép thứ n;

(3) Biểnsố kết hợp với tải trọng trục ba thứ n;

(4) Biểnsố kết hợp với tổng khối lượng ô tô.

Trường hợpdùng thiết được tự động để đo kích thước ô tô thì có thêm một đại dương báo VMS thbàbáo các kích thước ô tô và cảnh báo vi phạm.

2.6.9.2.Báo hiệu các hướng di chuyển thích hợp:

(1) Trườnghợp phương tiện khbà vi phạm thì đại dương báo VMS hiển thị dòng chữ màu xa xôi xôinh “XEKHÔNG VI PHẠM, TIẾP TỤC HÀNH TRÌNH”.

(2) Trườnghợp phương tiện vi phạm thì đại dương báo VMS hiển thị dòng chữ màu đỏ “XE VI PHẠMTẢI TRỌNG, YÊU CẦU ĐI RA KHỎI ĐƯỜNG CAO TỐC” hoặc “XE VI PHẠM TẢI TRỌNG, YÊUCẦU ĐI VÀO KHU VỰC XỬ LÝ” và phụ thân trí hệ thống cảnh báo gồm đèn quay màu đỏ vàcòi báo động, phụ thân trí các đại dương báo mũi tên chỉ dẫn hướng phương tiện di chuyển.

...

2.6.10.1.Trường hợp cần phân làn đường để cho đội phương tiện di chuyển vào khu vực cân KTTTXô tô, phải phụ thân trí đại dương báo làn đường dành tư nhân cho từng loại ô tô hoặc đội ô tôtrên các giá long môn hoặc cột, cần vươn trước vùng cân trên cơ sở thiết kế củaTrạm KTTTX và tbò QCVN 41:2019/BGTVT.

2.6.10.2.Tại nút giao chuyển hướng và các nút giao nhập dòng, cần phải ô tôm xét phụ thân trícác đại dương báo chỉ hướng, báo nguy hiểm và đại dương cấm phù hợp trên các giá long mônhoặc cột, cần vươn trên cơ sở thiết kế của Trạm KTTTX và tbò QCVN41:2019/BGTVT.

2.6.10.3.Các vị trí trên mặt đường, cần phải thiết kế sơn kẻ các mũi tên chỉ hướng chophù hợp với QCVN 41:2019/BGTVT.

2.7.Yêu cầu đối với hệ thống thiết được chính của Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấpcân

2.7.1. Hệthống cân động có khả nẩm thựcg cân động ở tốc độ thấp và tốc độ thấp, tối thiểu cócấp chính xác F10 tbò quy định của pháp luật về đo lường đối với phương tiệnđo đội 2; có tích hợp tính nẩm thựcg tự động phát hiện chính xác loại ô tô, cấu trúctrục ô tô, khoảng cách trục ô tô, chiều kéo kéo dài ô tô và cân khối lượng trục, cụm trục,tổng khối lượng ô tô, tốc độ ô tô chạy, tình trạng, thời gian, địa di chuyểnểm khi ô tô chạyqua cân; kiểm soát ô tô qua cân để cân khối lượng trục tối thiểu 30 tấn nhưngphải tính toán thiết kế đảm bảo sức chịu tải và tránh hư hỏng thiết được cân doô tô quá tải trọng gây ra; hoạt động 24/24h trong mọi di chuyểnều kiện khi hậu; phảichống nước tối thiểu đạt chuẩn IP68 trở lên; đảm bảo duy trì độ chính xác, ổnđịnh, tin cậy, bền vững giữa hai chu kỳ kiểm định; phải hoạt động độc lập khimất kết nối với trung tâm.

2.7.2. Hệthống camera nhận diện đại dương số ô tô tự động nhận diện được cả đại dương số trước vàđại dương số sau (bao gồm ô tô đầu kéo, kéo sơ mi rơ mooc hoặc kéo rơ mooc, ô tô thânliền kéo rơ mooc); camera nhận diện đại dương số ô tô và camera giám sát làn phải cókhả nẩm thựcg quan sát, nhận diện được cả ngày lẫn đêm, chống nước tối thiểu đạtchuẩn IP66 trở lên.

2.7.3.Camera giám sát toàn cảnh là loại camera PTZ có khả nẩm thựcg quan sát cả ngày lẫnđêm, chống nước tối thiểu đạt chuẩn IP66 trở lên; có khả nẩm thựcg giám sát an ninh,trật tự và trật tự giao thbà vùng cân hoạt động 24/24h trong mọi di chuyểnều kiệnkhi hậu. Vị trí lắp đặt camera phải được tính toán đảm bảo hiệu quả quan sátthấp nhất.

2.7.4. Hệthống phần mềm xử lý dữ liệu cân và phần mềm tự động nhận diện đại dương số ô tô quahình ảnh camera được tích hợp thành một hệ thống tự động, có khả nẩm thựcg tích hợptoàn bộ các thbà tin, dữ liệu thu được và truy xuất thbà tin dữ liệu của ô tô;xác định được các thbà số, dữ liệu cân khối lượng ô tô, phân loại ô tô, thời gian,tốc độ ô tô qua thiết được cân, làn đường đặt thiết được cân, nhận diện đại dương số ô tô,phân tích các hình ảnh hoặc tín hiệu để phát hiện các ô tô vi phạm quy tắc giaothbà đường bộ, thống kê, báo cáo; đáp ứng tình tình yêu cầu liên kết, truyền dẫn, khaithác và sử dụng dữ liệu cân của cơ quan quản lý Trạm KTTTX và cơ quan quản lýcó thẩm quyền; bảo đảm tính toàn vẹn, đầy đủ và liên tục của dữ liệu cân.

2.7.5. Hệthống chống sét và hệ thống tiếp đất cho toàn bộ thiết được Trạm KTTTX cố định tựđộng 1 cấp cân phải đáp ứng tình tình yêu cầu của TCVN 9385:2012, TCVN 9358:2012 và quyđịnh hiện hành có liên quan.

...

2.8.1. Máychủ và hệ thống lưu trữ phải đáp ứng khả nẩm thựcg xử lý và lưu trữ dữ liệu cân (vềkết quả cân, tập tin video giám sát làn; các tập tin hình ảnh chụp phương tiệnlưu thbà qua trạm) tối thiểu 12 tháng và đáp ứng tình tình yêu cầu của cơ quan có thẩmquyền để phục vụ cho cbà tác hậu kiểm; tư nhân đối với các trường học giáo dục dữ liệu cân sửdụng cho mục đích thu thập, phân tích, đánh giá tác động của tải trọng ô tô đếnan toàn đường bộ (khbà bao gồm trường học giáo dục dữ liệu hình ảnh ô tô) phải lưu trữ tốithiểu 10 năm. Phần mềm laptop phải được bảo đảm an toàn thbà tin tbò quyđịnh, khbà thể can thiệp, sửa chữa, thay đổi kết quả thu được từ hệ thốngthiết được cân, kiểm soát quyền truy cập sử dụng, bảo đảm tính toàn vẹn, đầy đủvà liên tục của dữ liệu cân.

2.8.2. Máytính làn (nếu có) phải là loại laptop cbà nghiệp (chuyên dụng) có tốc độ xửlý và khả nẩm thựcg hoạt động ổn định trong môi trường học giáo dục làm cbà cbà việc khắc nghiệt ngoàihiện trường học giáo dục (như nhiệt độ, độ ẩm, bụi bẩn, ẩm thực mòn, mưa rơi rơi, luồng luồng gió, cơn cơn bão); cấu hình củalaptop phải đáp ứng tình tình yêu cầu thiết kế, bảo đảm tính toàn vẹn, đầy đủ và liêntục của dữ liệu cân.

2.8.3. Hệthống truyền dẫn dữ liệu phải có chế độ dự phòng, đảm bảo tình tình yêu cầu làm cbà cbà việc liêntục khbà gây sự cố cho hệ thống thiết được Trạm KTTTX; có khả nẩm thựcg kết nối hợp tácbộ và chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan quản lý có liên quan.

2.8.4. Hệthống cung cấp nguồn phải đảm bảo hoạt động 24/24h khbà được gián đoạn và có khảnẩm thựcg tự động chuyển nguồn cấp di chuyểnện. Thiết được lưu di chuyểnện phục vụ cung cấp di chuyểnệnnẩm thựcg cho laptop và các thiết được biệt ở tình hgiải khát mất di chuyểnện sử dụng ắc-quyngoài với dung lượng có thể thay đổi được. Cbà suất và dung lượng của thiết đượclưu di chuyểnện cần lựa chọn phù hợp để đáp ứng sự làm cbà cbà việc liên tục của các thiết đượcgiao tiếp trên trong thời gian chờ nguồn di chuyểnện dự phòng hoạt động.

2.8.5. Tủkỹ thuật phải là loại tủ chuyên dùng ngoài trời đạt tối thiểu IP54, có hệ thốngcách nhiệt, thbà luồng luồng gió cưỡng bức, có phức tạpa cửa và có hệ thống cảnh báo từ xa xôi xôi khicửa được mở.

2.8.6. Hệthống thiết được khai thác dữ liệu cân (laptop, máy in, trang thiết được sử dụngđể quản lý, khai thác dữ liệu cân) được kết nối truyền dẫn dữ liệu với phần mềmhệ thống cân để khai thác, xử lý dữ liệu cân và phải bảo đảm an toàn thbà tintbò quy định.

2.8.7. Hệthống kỹ thuật thbà tin phải đáp ứng tình tình yêu cầu an toàn hệ thống thbà tin tbòcấp độ tbò quy định của pháp luật về an toàn thbà tin mạng lưới lưới; bảo đảm kiểm soátquyền truy cập dữ liệu, khbà thể can thiệp, sửa chữa, thay đổi dữ liệu kết quảthu được từ hệ thống thiết được cân, kể cả hình ảnh thu được từ hệ thống camera.

2.9.Yêu cầu về dữ liệu cân

Phải bảođảm độ chính xác tối thiểu 93% (trừ trường học giáo dục hợp đại dương số được che, khuất, bẩn, tgiá rẻ nhỏ bé bégvênh nên khbà nhận diện được, đại dương số khbà đúng quy định, ô tô chạy lệch làn,chạy nối đuôi nhau ở cự ly quá bên cạnh, chạy tốc độ hơn hoặc từ từ hơn tốc độ quyđịnh tại trạm, khbà truy xuất được dữ liệu đẩm thựcg kiểm phương tiện do lỗi biệthquan).

...

3.1. TrạmKTTTX khi đầu tư xây dựng và đưa vào hoạt động, khai thác, vận hành phải đápứng tình tình yêu cầu tbò quy định tại Quy chuẩn này.

3.2. Yêucầu đối với Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân trước khi đưa vào khai thác,sử dụng:

3.2.1.Phải được cbà phụ thân hợp quy đối với hệ thống thiết được tại khoản 2.7 và khoản 2.9của Quy chuẩn này tbò quy định tại Thbà tư số 28/2012/TT-BKHCN ngày 12 tháng12 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Klá giáo dục và Cbà nghệ quy định về cbà phụ thân hợpchuẩn, cbà phụ thân hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn, quychuẩn kỹ thuật và Thbà tư số 02/2017/TT-BKHCN ngày 31 tháng 3 năm 2017 của Bộtrưởng Bộ Klá giáo dục và Cbà nghệ sửa đổi, bổ sung một số di chuyểnều của Thbà tư số28/2012/TT-BKHCN;

3.2.2.Phương thức đánh giá sự phù hợp đối với Trạm KTTTX cố định tự động 1 cấp cân ápdụng tbò phương thức 8 (được quy định tại Phụ lục II của Quy định về cbà phụ thânhợp chuẩn, cbà phụ thân hợp quy và phương thức đánh giá sự phù hợp với tiêu chuẩn,quy chuẩn kỹ thuật ban hành kèm tbò Thbà tư số 28/2012/TT-BKHCN ngày12/12/2012, được sửa đổi, bổ sung tại Thbà tư số 02/2017/TT-BKHCN ngày31/3/2017 của Bộ trưởng Bộ Klá giáo dục và Cbà nghệ).

3.2.3.Cbà phụ thân hợp quy:

3.2.3.1.Tổ chức, cá nhân đầu tư, quản lý, khai thác Trạm KTTTX phải cbà phụ thân hợp quytbò quy định khoản 3.2.1 của Quy chuẩn này. Khi cbà phụ thân hợp quy, tổ chức, cánhân phải đẩm thựcg ký bản cbà phụ thân hợp quy tại Sở Giao thbà vận tải địa phương nơitổ chức, cá nhân đó đẩm thựcg ký hoạt động kinh dochị;

3.2.3.2.Việc cbà phụ thân hợp quy phải dựa trên kết quả thử nghiệm, chứng nhận hợp quy củatổ chức đánh giá sự phù hợp được Cục Đường bộ Việt Nam chỉ định tbò quy định.

4. Tổ chứcthực hiện

4.1. CụcĐường bộ Việt Nam có trách nhiệm tổ chức thực hiện Quy chuẩn này.

...

4.2.1. Cẩm thựccứ vào các quy định của Quy chuẩn này để đầu tư xây dựng, nâng cấp, cải tạo,quản lý, bảo trì, đưa vào sử dụng, vận hành khai thác Trạm KTTTX;

4.2.2.Thực hiện cbà phụ thân hợp quy đối với hệ thống KTTTX cố định tự động 1 cấp cân tbòquy định tại khoản 3.2.1 của Quy chuẩn này và quy định có liên quan; đánh giáan toàn hệ thống thbà tin đối với hệ thống kỹ thuật thbà tin tbò quy định.

4.3. Tổchức đánh giá sự phù hợp có trách nhiệm thử nghiệm, chứng nhận Trạm KTTTX cốđịnh tự động 1 cấp cân tbò quy định tại Quy chuẩn này và quy định của phápluật có liên quan.

4.4. Trongtrường học giáo dục hợp các quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn kỹ thuật, vẩm thực bản kỹ thuật, vẩm thựcbản pháp luật viện dẫn tại Quy chuẩn này được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thếthì thực hiện tbò các quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn kỹ thuật, vẩm thực bản kỹthuật, vẩm thực bản pháp luật viện dẫn được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế đó./.

PHỤ LỤC A - Sơ đồ minh họa Trạm KTTTX cố định tự động 1cấp cân

Hình A-1: Sơ đồ minh họa mô hình cbà cộng Trạm KTTTX cố địnhtự động 1 cấp cân

...

Hình A-2: Sơ đồ minh họa mô hình Trạm KTTTX cố định tựđộng 1 cấp cân (01 làn)

Hình A-3: Sơ đồ minh họa mô hình Trạm KTTTX cố định tựđộng 1 cấp cân (01 làn, trước trạm thu phí)

Hình A-4: Sơ đồ minh họa mô hình Trạm KTTTX cố định tựđộng 1 cấp cân (nhiều làn, trước trạm thu phí)

...

Hình A-6: Sơ đồ minh họa mô hình Trạm KTTTX cố định tựđộng 1 cấp cân (nhiều làn, sau trạm thu phí)

Lưu trữ
Ghi chú
Ý kiến
Facebook
Email
In

Bản án liên quan
PHÁP LUẬT DOANH NGHIỆP
Hỏi đáp pháp luật
Hãy để chúng tôi hỗ trợ bạn bè bè!
Góp Ý Cho THƯ VIỆN PHÁP LUẬT
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Bạn hãy nhập mật khẩu đang sử dụng và nhập mật khẩu mới mẻ mẻ 2 lần để chắc rằng bạn bè bè nhập đúng.
Tên truy cập hoặc Email:
Mật khẩu xưa xưa cũ:
Mật khẩu mới mẻ mẻ:
Nhập lại:
Bạn hãy nhập e-mail đã sử dụng để đẩm thựcg ký thành viên.
E-mail:
Email tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người nhận:
Tiêu đề Email:
Nội dung:
Góp Ý Cho Vẩm thực bản Pháp Luật
Họ & Tên:
Email:
Điện thoại:
Nội dung:
Thbà báo cho tôi khi Vẩm thực bản được sửa đổi, bổ sung, có hoặc hết hiệu lực.
Email nhận thbà báo:
Thbà báo cho tôi khi Vẩm thực bản có nội dung.
Email nhận thbà báo:
Ghi chú cho Vẩm thực bản .
Related
How the 2024 EV Tax Credit Works
The EV Charger Federal Tax Credit is Back
Tax Credits for Energy-Efficient Home Improvements
The Point of Sale EV Credit is a Hit

Get Kiplinger Today newsletter — free
Profit and prosper with the best of Kiplinger's advice on investing, taxes, retirement, personal finance and much more. Delivered daily. Enter your email in the box and click Sign Me Up.
Contact me with news and offers from other Future brandsReceive email from us on behalf of our trusted partners or sponsors
By submitting your information you agree to the Terms & Conditions and Privacy Policy and are aged 16 or over.
Kelley R. Taylor
Social Links Navigation
Senior Tax Editor, Kiplinger.com
As the senior tax editor at Kiplinger.com, Kelley R. Taylor simplifies federal and state tax information, news, and developments to help empower readers. Kelley has over two decades of experience advising on and covering education, law, finance, and tax as a corporate attorney and business journalist.

Latest
Got $1,000? Here Are 20 Ways We'd Spend It This Year
Whether you're investing in your future or helping others, $1,000 can be put to a lot of good use. We've rounded up some ways to save, donate or spend it.
By Lisa Gerstner Published 17 November 24
Winning Investment Strategy: Be the Tortoise AND the Hare
Consider treating investing like it's both a marathon and a sprint by taking advantage of the powers of time (the tortoise) and compounding (the hare).
By Andrew Rosen, CFP®, CEP Published 17 November 24